針對“停車(chē)難”問(wèn)題，北京市政府法制辦就《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理辦法》向廣大市民征求意見(jiàn)。在意見(jiàn)稿中，北京市提出強化停車(chē)場(chǎng)建設，鼓勵社會(huì )單位和個(gè)人投資建設停車(chē)場(chǎng)。這就意味著(zhù)政府有可能降低停車(chē)場(chǎng)的準入門(mén)檻。
但是，建設停車(chē)場(chǎng)賺錢(qián)嗎？是否能夠吸引投資者的興趣呢？昨天，有網(wǎng)友評論，蓋車(chē)棚子遠遠不如建大房子。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚也表示擔憂(yōu)。
郭繼孚：操作下來(lái)也非常難，建設成本很高，因為北京的地價(jià)都很高，而我們相應的停車(chē)價(jià)格，很多城市其實(shí)都是很低的。即使我們調完價(jià)以后，我們仍然比上海、深圳等一些城市低。在這樣一個(gè)情況下，實(shí)際上就是停車(chē)位建設回收不過(guò)來(lái)。
如何才能提高“車(chē)棚子”的誘惑力呢？中國之聲特約評論員丁兆林稱(chēng)，政府應該出臺相應的鼓勵措施。
丁兆林：從這個(gè)角度來(lái)講，這也是政府通過(guò)讓稅、減利這樣一個(gè)方式，對參與到公共工程建設的，或者說(shuō)是公共項目建設的一些企業(yè)，他也帶來(lái)了利潤空間，也是良好地把企業(yè)追求利潤的沖動(dòng)和解決公共問(wèn)題的要求結合在一起了。這在一定程度上，在很多城市、國家，也都是一種良好的操作。
在征求意見(jiàn)稿中，政府還將使用錯時(shí)、限時(shí)停車(chē)等制度以提高停車(chē)場(chǎng)的利用率，并將居民小區停車(chē)場(chǎng)納入管理。昨天，北京有車(chē)族格外關(guān)切這一條，有市民大呼“狼來(lái)了”，害怕小區或者附近的未被開(kāi)發(fā)的停車(chē)位很快就被發(fā)現，以后恐怕很難再“花很少錢(qián)停車(chē)”了。
對此，同濟大學(xué)交通系系主任楊曉光認為，單純用市場(chǎng)經(jīng)濟模式可能會(huì )出現不少問(wèn)題。
楊曉光：千萬(wàn)不要把這個(gè)作為城市里面的巨大產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上政府要充分用好政策，如果說(shuō)我們政府能夠用一些經(jīng)濟杠桿來(lái)鼓勵人們拿出空間，用于停車(chē)使用是很有意義的。但是你也不能夠把這個(gè)事情撒手不管，變成一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟行為，這可能會(huì )出問(wèn)題，布局上要做一些規劃。不是說(shuō)我到處有停車(chē)位，我就都給他挖掘出來(lái)，因為在一定的區域里面，核心并不是停車(chē)問(wèn)題，而是交通堵塞，在這個(gè)地方千萬(wàn)不要簡(jiǎn)單地去挖掘停車(chē)位。
此外，在停車(chē)收費價(jià)格方面，征求意見(jiàn)稿規定，北京停車(chē)收費標準仍然遵循中心城區高于外圍區域、道路停車(chē)高于路外停車(chē)的原則。對于使用道路停車(chē)泊位的，應當繳納停車(chē)占道費。
